京東連續(xù)8年虧損，這是在意料之中的。

友友用車的服務(wù)突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。第一，私家車共享無法在服務(wù)上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

李宇說：“明天(3月10日)官網(wǎng)會有正式的通知。看起來，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。當然，并不是因為他們有多熱愛這家公司的產(chǎn)品，而是因為他們的賬戶里都有幾百到幾千的余額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司、北京信友云車科技有限公司。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。

該員工告訴網(wǎng)易科技，“公司不做了，其他同事都已經(jīng)離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來整理東西。二)便利蜂在上篇文章中沒有提到的一點是，如果把手機看做所有應用的分發(fā)入口，那么便利店則是所有線下產(chǎn)品的入口和終端。

第二，基于大平臺之上的附能產(chǎn)品。當然，據(jù)說目前已經(jīng)有二十多家做充電寶租賃的公司出來融資，這個沒有太高產(chǎn)品門檻的市場最終會如何演變呢?渠道壁壘會多強的左右市場呢?我覺得這會是今年最有可能產(chǎn)生惡戰(zhàn)的風口。

所以，最后，謹慎看好說自己要做視頻社交的陌陌永安公共自行車此次IPO，上市地點為上交所，計劃發(fā)行不超過2400萬股。